Elektrische locomotief Serie 1500 Nederlandse Spoorwegen

Door Spinsel gepubliceerd op Wednesday 13 August 11:57

c74122365df3bbb09201ff94dda3dc77_1407927

Toen in de jaren 60 de beslissing viel om de locomotieven uit de serie 1400 niet te bestellen, ontstond er in eind jaren 60 toch een te kort aan locomotieven. Door een nieuwe ontwikkeling waarmee het aantal intercity's fors werd uitgebreid had men toch maar een beperkt aantal nieuwe locomotieven nog.

Het begin van de de serie 1500

In 1969 vertrok een delegatie van de NS naar Engeland. Daar stonden 7 locomotieven van de British Rail serie 2700 afgesteld. Deze 14 jaar oude locomotieven hadden nog maar weinig kilometers gereden. Voor een locomotief van deze leeftijd was nog geen miljoen kilometer erg weinig. De locomotieven waren geschikt voor de Nederlandse bovenleidingspanning van 1500v. Dit was ook de redenen dat de locomotieven terzijde stonden. British Rail koos in die periode voor aanpassing van de boveleidingspanning van 25Kv. Eind september werden de locomotieven verscheept van Harwich naar Zeebrugge.

Aanpassingen

Ook al waren de locomotieven geschikt voor 1500v moest er nog aanzienlijk veel aanpassingen gedaan worden. Een van de grootste aanpassingen was het wijzigen van de plaats voor de machinist en alle bijhorende bedieningsfuncties. Omdat in Engeland de machinist zit de machinist aan de linker-zijde en in  Nederland rechts. Tijdens de aanpassingen kregen de locomotieven gelijk de één-beens stroomafnemer. Daarnaast werd de nog aanwezige ketel voor de stoomverwarming verwijderd. Verlichting werd aangepast aan de Nederlandse normen en de draaistellen werden verstevigd. Na het plaatsen van nog twee extra compressoren konden de locomotieven pas in juni 1970 in dienst worden genomen.

In totaal zijn er zeven locomotieven naar Nederland gekomen, zes hiervan zijn uiteindelijk in dienst gekomen. De laatste locomotief is gebruikt als onderdelen leverancier,een zg. plukloc. De In Nederland kregen de locomotieven 1501 tot en met 1506.

Kleurstelling

De locomotief-serie 1500 was de allereerste locomotiefserie die volledig in de nieuwe huisstijl van de Nederlandse Spoorweg in dienst kwam. Dat betekende dat de locomotief-serie al vanaf het begin de geel-grijze kleurstelling hebben gehad. Maar de locomotief bleef qua uiterlijk altijd een Engels aanzien hebben.

Inzet

In het begin van hun loopbaan werden de locomotieven voor zowel goederen- als reizigerstreinen ingezet. Ze waren vooral te zien op de trajecten: venlo-rotterdam (reizigers), Hoek van Holland- Utrecht (internationale treinen), Rotterdam - Blerick - Roosendaal (goederenvervoer) en tenslotte Den Haag - Gouda (reizigers). 

Later werden de locomotieven vooral bekend op het tract Den-Haag-(Kijfhoek)- Venlo. Op dit traject waren de locomotieven zowel voor reizigers- als voor goederen-treinen in te zetten.

Door dat de locomotieven tot een snelheid van 90km/h een grote trekkracht bleven houden was de locomotief zeer goed inzetbaar voor het goederenvervoer. Omdat de trekkracht boven de 90km/h snel afnam was de locomotief minder geschikt voor zwaardere reizigerstreinen. Maar een korte reizigerstrein leverde geen probleem om de dienstregeling met 130km/h uit te voeren.

Afvoer

Door de instroom van de nieuwe locomotiefserie 1600 in 1980 verdwenen er steeds meer oudere locomotieven uit het bestand van de NS. Als eerste was de oudste serie 1000 aan de beurt, waarna in 1985 en 1986 de locomotieven van de serie 1500 verdwenen van het spoor

Overgebleven exemplaren

In Nederland is slechts één exemplaar overgebleven namelijk de 1501. Twee exemplaren zijn na hun looptijd terug gegaan naar Engeland namelijk de 1502 en de 1505. De 1505 is in haar NS-kleurstelling gebleven, maar de 1502 heeft al diverse kleurstellingen gehad.

Bekijk meer artikelen van Spinsel

 

Reacties (0) 

Voordat je kunt reageren moet je aangemeld zijn. Login of maak een gratis account aan.