AutoRAI 2013 gaat niet door, Algemeen Dagblad en Autoweek organiseren alternatief

Door P1eter gepubliceerd op Thursday 27 February 17:27

Algemeen Dagblad en Autoweek organiseren alternatief voor AutoRAI 2013.

Niet alleen de bouw, maar ook de auto-industrie heeft zwaar te leiden van de economische crisis. Na overleg met RAI Vereniging en de importeurs van automerken heeft de organisatie besloten dat de AutoRAI in Amsterdam in 2013 niet doorgaat.

autorai 2013

De AutoRAI zou in april volgend jaar worden gehouden, maar importeurs zeggen in het desbetreffende persbericht dat het door de economische malaise in de autobranche niet mogelijk is een volwaardig evenement te organiseren. Een stand op de RAI kost in totaal tussen de 500.000 en 2 miljoen euro, en dat is alleen voor marketingdoeleinden door de meeste importeurs niet meer op te brengen.

“Als gevolg van de economische situatie is gebleken dat importeurs en toeleveranciers in de auto-industrie flink onder druk staan. Gezamenlijk hebben we een afweging moeten maken en helaas pakt dit voor de AutoRAI 2013 niet goed uit”, aldus Olaf de Bruijn, directeur van de RAI Vereniging. 

Overigens heeft inmiddels heeft het Algemeen Dagblad op 1 december bekend gemaakt, dat zij samen met het weekblad Autoweek een alternatief voor de AutoRAI gaat organiseren. Het is nog niet bekend wanneer en waar, maar wel dat het een interactieve tentoonstelling gaat worden, waar je zelf auto's kunt uitproberen en mee kunt rijden met o.a. autocoureurs. Volgens de krant moet het weer een evenement worden waar je met plezier als autoliefhebber naar toe gaat.

 

voor het eerst sinds 1895

 

Sinds de eerste rijwieltentoonstelling in 1895, zoals de RAI in eerste instantie heette, werd alleen tijdens de Eerste en Tweede Wereldoorlog ervoor gekozen om de show niet te laten doorgaan. De laatste keer dat het evenement plaats vond was in 2011, toen ruim 270 duizend autoliefhebbers het Amsterdamse RAI-gebouw bezochten.

geschiedenis rai

Dit is dus een duidelijke bevestiging, dat de Europese auto-industrie de zwaarste crisis sinds de Tweede Wereldoorlog beleeft. De verkoop van nieuwe auto’s zal volgens de verwachtingen terugvallen naar het niveau van 1993. De effecten van de oliecrisis 1973/1974 vallen hierbij zelfs in het niet. De terugval was toen relatief kortdurend, maar nu sleept het probleem zich al jaren voort en zijn verschillende grote autofabrikanten al in de problemen geraakt.

 

de huidige situatie

De recente kwartaalcijfers van de grote autofabrikanten geven aan, dat 2012 als een “rampjaar” de boeken in zal gaan. In heel de Europese Unie, inclusief autoland Duitsland, vertoont de autoverkoop een dalende lijn. Die lijn zal zich volgens de Europese Unie ook in 2013 voortzetten, op zijn vroegst in 2014 zal wellicht enig herstel zichtbaar zijn.

autoverkoop gedaald

De Europese autobouwers hebben de problemen niet onder ogen willen zien, of ze in ieder geval te laat aangevoeld. Direct na het begin van de bankencrisis in 2008 konden grote Amerikaanse autofabrikanten als General Motors, Ford en Chrysler fabrieken alleen nog maar met veel overheidssubsidie (in afgeslankte vorm) overeind blijven. In totaal zijn er om dat te bereiken tussen 2008 en nu 13 fabrieken gesloten. De Europese fabrikanten trokken hier echter in eerste instantie onvoldoende lering uit.

 

wat is er tot nu toe gebeurd?

Pas een jaar of twee terug hebben de Europese autofabrikanten zich gerealiseerd, dat zij fors zullen moeten snijden in de kosten en de productiecapaciteit moeten terugdringen. Opel sloot al zijn fabriek in Antwerpen, Fiat een onrendabele fabriek in Sicilië en Saab beëindigde de productie in het Zweedse Trollhattan. Eind 2012 staakt Mitsubishi de productie bij Nedcar in Born in ons land. En Ford gaat zeer waarschijnlijk de fabriek in Genk in België sluiten, wat alleen al een verlies van 10.000 arbeidsplaatsen betekent.

nedcar gesloten

Maar Europa heeft dan nog altijd ongeveer 240 autofabrieken, verspreid over 27 landen. Analisten voorzien dat er in Europa een golf van fabriekssluitingen volgt, onder meer bij het Franse PSA-concern (Renault, Peugeot en Citroën) en het Italiaanse Fiat-concern (Alfa Romeo, Lancia en Fiat).  Ook de 50 jaar oude productielocatie van Opel in het Duitse Bochum en de fabriek in Ellesmere Port in Groot-Brittannië lopen volgens deskundigen het meeste risico om gesloten te worden.

Ondertussen proberen gezonde autobouwers zoals Volkswagen de zwakke spelers met bijvoorbeeld grote kortingen dusdanig onder druk te zetten, dat zij vanzelf failliet zullen gaan.

 

hoe nu verder?

De Europese auto-industrie heeft een jaaromzet van ruim 700 miljard euro en biedt, samen met de toeleveringsbedrijven, werk aan 12 miljoen mensen. Omdat de werkgelegenheid nu nog verder ernstig in gevaar dreigt te komen, werkt de Europese Unie aan een stimuleringspakket van 80 miljard euro. Daarmee wil EU-commissaris Antonio Tajani tot 2020 niet alleen fabriekssluitingen voorkomen en werkgelegenheid behouden, maar vooral de Europese auto-industrie nieuwe impulsen geven.

EU

Eén van de voorgenomen maatregelen is het afzwakken van de scherpe milieu-eisen voor de auto-industrie. Daardoor zal er ongetwijfeld weer een strijd ontstaan tussen economen en milieu-wetenschappers. Vóór het eind van het jaar zal duidelijk worden hoe de plannen verder zullen worden uitgewerkt.

 

en hoe ervaar jij de crisis in je dagelijkse leven?

Is het niet doorgaan van de AutoRAI volgend jaar nu een luxe probleem, of is het een teken aan de wand dat het echt slecht gaat met de economie? Is het jammer voor de auto-liefhebbers zoals ik dat je je niet meer kunt vergapen aan al dat moois of is het maar goed dat er nu minder geld aan uit wordt gegeven? En wat voor invloed hebben dit soort dingen op jouw leven?

Om een antwoord op deze vragen te krijgen heb ik een nieuwe gemeenschappelijke zilla geopend: "hoe ervaar jij de crisis in je dagelijkse leven?" Ik ben zeer benieuwd naar jullie verhalen. En mocht je geen uitnodiging gekregen hebben en hier toch over willen schrijven, stuur dan even een PB-tje.

 

 

bronnen: AD, Autovisie, AMT

Reacties (11) 

Voordat je kunt reageren moet je aangemeld zijn. Login of maak een gratis account aan.
Er moet geïnvesteerd worden jongelui, met de nadruk op jonge
Tja de auto industrie zal de klappen van de zweep nog meer krijgen, want de crisis is nog maar net beginnen.
Het lijkt wel alsof de doorsnee burger vaak beter weet hoe je de crisis moet opheffen dan de politiek zelf. Om groei te stimuleren moet je de boel draaiende zien te houden. Niet bezuinigen want dan geven mensen nog minder uit en krijg je stilstand in de economie. Hoe moeilijk is het om dit te begrijpen? Rutte heeft mijn inziens lang geleden zijn ziel verkocht. Helaas ten koste van Nederland.
Typisch een voorbeeld van besparing op het verkeerde niveau
Dit was helemaal te verwachten... more to come..
Ik heb dit gehoord op het nieuws 5belgische TV) maar weet je P1eter... op het autosalon in Brussel (januari 2013) wordt een volledige hall voorzien voor fietsen!
en da met je weten dat ALLE hallen vol auto's waren vroeger!
Inderdaad een teken aan de wand; ons hoofd staat, met alle kosten en zorgen van nu, blijkbaar niet meer naar luxe en super de luxe auto's. Al met al opnieuw een bevestiging van het slechte economische klimaat van dit moment.