De mensheid is haastig op zoek naar de ideale duurzame opvolger van de benzine auto . Nu de hybride auto al een bekend beeld is op straat , is het nu de beurt aan volledig electrisch aangedreven auto`s om in grote getallen hun intrede te doen. Of kan waterstof als brandstof voor de toekomst de markt voor zich opeisen ?
De voor en nadelen van waterstof auto`s 
Waterstof gecombineerd met zuurstof word door middel van brandstofcellen omgezet in water. Het is ook mogelijk de huidige verbrandingsmotoren aan te passen om zonder brandstofcel op waterstof te lopen maar dan reduceert het vermogen met ruim de helft. In brandstofcellen word platinum verwerkt wat de productie die kleinschalig is een kostbare onderneming maakt. Massa is kassa en als er echt grote stappen worden gezet in de richting van een algehele overgang naar waterstof zal er op tal van zaken zoals kostenreductie en efficientie nog veel terrein geboekt worden. Dit nieuwe alternatief staat nog wel in de kinderschoenen maar bied zeker mogelijkheden. Wat ook niet geheel in het nadeel van waterstof is , is het feit dat electrische auto`s die ondanks een voorsprong in ontwikkeling geen geperfectioneerde variant is . Geen uitstoot van schadelijke stoffen is het enige wat waterstof je oplevert , want de aanschafprijs en beperkte mogelijkheden bij pompstations zijn al genoeg reden om niet over te stappen.
De voor en nadelen van electrische auto`s 
Electrisch rijden is de laatste jaren veel gepromoot en ontwikkeld wat bij het grote publiek al het nodige bewustzijn heeft geschapen .
Ook hebben we elk jaar een wedstrijd genaamd world solar challenge waarin landen met electrisch voortgedreven auto`s en zelf opgewekte stroom , vertegenwoordigt door universiteiten klimaat neutraal racen . Ook electrisch rijden heeft als voordeel dat er geen schadelijke stoffen worden uitgestoot. Aanschaf daarintegen is ook bij deze auto`s een erg kostbare zaak , en het gemiddelde bereik van een volle accu (tank) bedraagt een schrale 200 km wat niet zo erg zou zijn als het opladen geen 4 uur+ duurde. Energie leveranciers zitten in ieder geval in Nederland om de tafel zodat er op termijn een
serieus netwerk met snellaadstations voor deze voertuigen gerealiseerd word , en bij de zogeheten snellaadstations is nog maar een respectievelijke 30 minuten resterend van de 4 uur die nodig is bij de oorspronkelijke oplaadstations.
Feiten en conclusies
De race tussen beide is in ieder geval een spannende en de markt is groot genoeg om in te halen zonder dat er per definitie crashes moeten plaatsvinden.
Waterstof is nog te veel toekomstmuziek en te weinig vertegenwoordigd om bij het publiek als serieus alternatief te worden overwogen. Infrastructuur aanleggen voor het tanken van waterstof zal ook pas in grotere mate plaatsvinden als er genoeg progressie in de globale productie en verkoop zit. Pas als de fossiele brandstoffen minder rendabel worden door de schaarste en de productie van duurzame auto`s door stabiele omzetgroei structureel in prijs omlaag gaan zal
de grote ommekeer zich voltrekken. De electrisch aangedreven auto moet ook nog een aantal belangrijke zaken voor elkaar zien te krijgen zoals het reduceren
van het totaal gewicht van het voertuig , want de accu`s zijn nu eigenlijk grotendeels debet aan het totaal gewicht ten opzichte van de rest van het voertuig.
Het ideale zou zijn als dat gewicht terug gebracht kan worden tot het gewicht van een volle tank benzine of minder want tenslotte hebben we het over de opslag
van brandstof maar dan in de vorm van electrische energie. Ook is een actieradius van +- 200 km in combinatie met +- 30 minuten om op te laden via de
zogeheten snellaadstations niet voldoende om de huidige massa zonder nadelige effecten ten opzichte van de huidige benzine auto`s te vervoeren.
Een donkere wolk die de komende tijd nog boven zowel waterstof als electriciteit zal blijven hangen is de manier waarop ze geproduceert worden , dat is in het algemeen nog via verbranding van fossiele brandstoffen zoals o.a olie kolen en aardgas. Dus ook dat moet eerst allemaal op een duurzame manier
structureel worden geregeld voordat we kunnen spreken over werkelijk schoon , groen en duurzaam transport.
Reacties (2)