Vliegen het veiligste vervoermiddel?

Iedere keer als er een ongeluk gebeurt met een vliegtuig, breken de discussies uit. Is het vliegtuig wel zo veilig als wordt beweerd? Kun je niet beter een ander vervoersmiddel pakken? Is de kans op een kaping of een crash niet onwijs groot? Laten we eens enkele cijfers en feiten op een rij zetten.

Vliegtuigongelukken

De drukte in de lucht is in de afgelopen 15 jaar verdubbeld. Jaarlijks reizen er zo’n 40 miljoen mensen via Schiphol, waarvan bijna de helft op doorreis is. En in de piekuren kunnen er ruim 100 vliegtuigen per uur landen en vertrekken vanaf Schiphol. En dat is alleen Schiphol. Er zijn uiteraard nog veel meer luchthavens in de hele wereld. Ondanks de grote drukte op de vluchthavens, is het aantal ongelukken met vliegtuigen in de afgelopen 15 jaar gelijk gebleven. Per twee miljoen vluchten, stort er gemiddeld 1 vliegtuig naar beneden en bij vliegtuigmaatschappijen die lid zijn van een organisatie die de vliegveiligheid in de gaten houdt, is dit zelfs maar 1 op de 4 miljoen vluchten. Een paar gegevens van januari 1989 tot december 2008

• Delta Airlines heeft 1650 miljoen vluchten gehad. Daarvan was slechts één vlucht met een fatale afloop (minimaal 1 dode).
• British Airways heeft 549 miljoen vluchten gehad, waarvan er geen enkele fatale afloop was.
• Turkish Airlines heeft 186 miljoen vluchten gehad, waarvan er twee vluchten een fatale afloop hadden (de laatste op Schiphol niet meegerekend, gezien de cijfers tot 2008 gaan).
• American Airlines heeft 1770 miljoen vluchten gehad. Daarvan waren er 5 vluchten met een fatale afloop.
• KLM heeft 281 miljoen vluchten gehad. Hiervan waren er twee vluchten met een fatale afloop.
• Malaysia Airlines heeft 319 miljoen vluchten gehad. Hiervan was er één vlucht met een fatale afloop.
• Air Canada heeft 399 miljoen vluchten gehad. Geen enkele vlucht hiervan had een fatale afloop.
• Meer: http://www.planecrashinfo.com/rates.htm

Wat maakt vliegen zo veilig?
De controles op de luchthavens zijn erg streng, en worden ook alsmaar strenger. Er zijn flink veel regels waar je als reiziger mee te maken hebt, om zo de kans op een vliegtuigkaping zo klein mogelijk te maken.
Ook is het personeel op de grond en in het vliegtuig goed opgeleid. Behalve de piloot is er ook een co-piloot, die kan ingrijpen als er iets gebeurd. En ook op de grond wordt er nauwlettend in de gaten gehouden wat er gebeurd, zodat een landing en het vertrek van een vliegtuig zonder problemen zal verlopen. Daarnaast is er nog de technische dienst, die goed in de gaten houdt of een vliegtuig aan alle veiligheidseisen voldoet. Het personeel, zowel in een vliegtuig als op de grond, moet met regelmaat opfriscursussen doen, om zo op de hoogte te blijven van de laatste ontwikkelingen. En dan is er nog de blacklist van vliegtuigmaatschappijen. Dit zijn maatschappijen met een verhoogd risico op ongelukken. Deze mogen doorgaans niet in Europa landen of opstijgen. Deze blacklist is bedoeld om mensen duidelijkheid te geven

Auto-ongelukken

Per jaar zijn er wereldwijd ruim 1.200.000 auto-ongelukken. Dit betekent dat er iedere dag zo’n 3.300 ongelukken zijn. Eén op de tweehonderd mensen in een auto-ongeluk sterft aan de gevolgen hiervan. Alcohol en drugs zorgt in ons land jaarlijks alleen al voor 150 doden en 3.000 gewonden. Jaarlijks vallen er ongeveer 800 doden in Nederland in het verkeer, waarvan ruim 43% automobilisten zijn. Fietsers hebben hiervan zo’n 22% en de voetgangers 10%. Als we kijken naar gewonden, dan zijn de fietsers duidelijk in de meerderheid. Per jaar zijn er ook zo’n 3.000 dodelijke ongelukken met motors in Nederland.

Als je kijkt naar de feiten is het dus heel duidelijk: er vallen veel meer slachtoffers bij vliegreizen dan tijdens een ritje in de auto. De kans dat je een ongeluk meemaakt in de auto is zelfs 80 keer groter dan in een vliegtuig.

Waarom zoveel ongelukken op de weg?
Er zijn allerlei verklaringen voor de vele ongelukken op de weg. Eén van de grootste redenen heeft te maken met het rijgedrag. Uit onderzoek is gebleken dat ruim 80% van de automobilisten vindt dat hij beter rijdt dan de gemiddelde chauffeur. En daar zit het gevaar, want het echte percentage van goede rijders is extreem klein. Dit wordt ook bewezen door de vele boetes die worden uitgedeeld aan de automobilisten. Mensen denk dat ze goed rijden, maar wie kritisch kijkt op de weg, zal zien dat het grootste gedeelte niet goed rijdt. Er wordt geen voorrang verleend waar nodig is, mensen rijden te hard, of juist te langzaam en weer anderen gaan bumperkleven omdat iemand naar hun mening niet te hard rijdt. Daarnaast maakt ruim 70% geen gebruik van correcte richtingaanwijzers op rotondes en worden er erg veel risico’s genomen als er wordt ingehaald. En dan zijn er nog veel mensen die denken dat ze prima kunnen rijden met drank of drugs, of dat ze alles goed onder controle hebben als ze aan het bellen zijn. Weer anderen denken dat ze best zes uur achter elkaar kunnen rijden zonder pauze.

Hoe kan het aantal ongelukken worden verminderd?
De Nederlandse regering doet zijn uiterste best om het rijgedrag van de Nederlanders te verbeteren. Zo zijn er diverse campagnes die waarschuwen voor de gevaren tijdens het autorijden. Ook probeert de regering de rij-examens iedere keer weer moeilijker en strenger te maken, zodat de leerlingen zich beter bewust zijn van alle gevaren.

Wat de regering kan doen
Het beste zou een regeling zijn waarbij iedereen eens in de zoveel jaar een soort opfriscursus moet doen. Mensen die jarenlang rijden zijn vaak niet bewust van regels die er de laatste jaren bij zijn gekomen in het verkeer. Ook ontwikkel je na veel rijden op de weg een rijstijl die niet altijd even goed is en voor veel gevaarlijke situaties zorgt. Daarnaast zou de gemeente nog betere controles kunnen uitvoeren. Want hoeveel er ook wordt geklaagd over de snelheidscontroles; het heeft wél effect. Mensen rijden zachter op plekken waarvan ze weten dat er controles plaatsvinden, om zo geen geldboetes te krijgen.

Fietsers

Er zijn steeds meer ongelukken met fietsers. De reden daarvan is dat het drukker wordt op straat, maar ook omdat fietsers best veel macht hebben. Bij een ongeluk is de fietser vrijwel nooit de schuldige, omdat ze kwetsbaarder zijn. Hierdoor zijn er veel mensen die denken op de fiets alles te kunnen maken. Een vinger uitsteken? Waarom zou je? Fietsen met licht aan? Nergens voor nodig. En je kunt nog best even door rood rijden. Daarnaast is uit onderzoek gebleken dat steeds minder kinderen met de fiets naar school gaan. Kinderen krijgen hierdoor geen goede uitleg van hun ouders over het fietsen. En juist die ervaring is zo vreselijk belangrijk. Steeds minder kinderen weten wanneer ze wel en wanneer ze niet te zien zijn als ze in de buurt van een vrachtwagen rijden.

Trein

Ook de trein is een zeer veilige manier van reizen. Er gebeuren zelden ongelukken met treinen, waarbij er veel dodelijke of gewonde slachtoffers vallen. Toch staat de trein niet bovenaan in de lijst als het gaat om veilige vervoersmiddelen en dat komt voornamelijk door de vele mensen die voor een trein belanden, dan wel opzettelijk, dan wel per ongeluk. Hierdoor ligt wereldwijd het percentage van dodelijke slachtoffers altijd nog hoger dan bij het vliegtuig. Mensen denken te vaak dat ze nog even over langs de spoorwegovergang kunnen als de bomen al dicht zijn. In sommige landen vinden er met regelmaat dodelijke ongelukken plaats met treinen, zoals in China en Rusland.

Waarom denken mensen dan toch dat vliegen onveilig is?

Grote vliegrampen onthouden we. Iedereen weet nog precies hoe het eruit zag toen de twee vliegtuigen in de Twin Towers op 11 september vlogen. De beelden zijn schokkend. Ook de grote cijfers onthouden we. Op het moment dat er een ongeluk gebeurd met een vliegtuig, zijn er vaak veel doden en gewonden. Die cijfers lijken daarom veel hoger dan de cijfers van een auto-ongeluk met maar twee gewonden. Als er iets gebeurt met een vliegtuig, komt dit meteen groot in het nieuws, terwijl van de meeste auto-ongelukken geen of slechts een kleine melding in de krant wordt gedaan.

Mijn mening over veiligheid van vervoersmiddelen

Ik heb nooit een angst gehad om een vliegtuig in te stappen. Ik zit ook het liefste bij het raampje, zodat ik naar beneden kan kijken en kan genieten van het uitzicht. Ik vertrouw op de piloot en maak me geen enkel moment zorgen over wat er zou kunnen gebeuren.
Als ik ga rijden heb ik dat vertrouwen een stuk minder. Ik ben geen held in de auto en word snel zenuwachtig als het druk op de weg is. Ik kom zelf uit een klein dorp in Gelderland een ritje naar de Randstad met mijn auto vind ik dan ook een gevaarlijke beproeving. Ik blijf op de snelweg meestal het liefste helemaal rechts rijden en haal zo min mogelijk in, omdat ik niet goed het gedrag van de medeweggebruikers in kan schatten.Ik kan op zich begrijpen dat er mensen zijn die denken dat vliegen gevaarlijk is. Toch is het al jaren de veiligste methode om te reizen. Het is daarnaast een hele comfortabele manier van reizen, waarbij je lekker in je stoel zit en nergens over na hoeft te denken. Ondertussen kun je naar buiten kijken, of een filmpje kijken. Of misschien zelfs wat wegdoezelen. Het idee dat iemand je op de plek van bestemming brengt en die weet waar hij mee bezig is, vind ik een stuk fijner dan tussen een stel mensen rijden waarvan ik geen idee heb of ze wel weten waar ze mee bezig zijn. Vliegen het veiligste vervoermiddel? Anders dan veel mensen vermoeden: ja.