Aansturing industriële diesel motoren

Door Bram Oltvoort gepubliceerd op Friday 07 April 17:25

Tegenwoordig worden bijna alle verbrandingsmotoren uitgevoerd met een motormanagementsysteem, ook wel ECU (Electronic Control Unit) genoemd. Hoe werken deze digitale motoren en hoe kunnen ze worden aangestuurd?

93056e72e4b4784a843c862f00d23d8f_medium.

 

Elektronica

Waarom toch al die elektronica op dieselmotoren, dit is alleen maar storingsgevoelig. De reden hiervoor is o.a. de steeds strengere emissie-eisen. De auto industrie loopt hiermee voorop, tegenwoordig kun je geen auto meer kopen zonder elektronica. Door ontwikkelingen zoals Common Rail, Ad Blue, EGR (Exhaust Gas Recirculation) en katalysator weten fabrikanten hun motoren zo af te stellen dat deze binnen de emissienormen vallen. De eisen aan motoren voor industrie, scheepvaart, mobiele toepassingen en aggregaten zijn vaak minder dan voor de auto-industrie, en daarmee ook de ontwikkelingen op dit gebied.

 

Werking

Ook voor industrie motoren ontkom je er niet aan dat hier tegenwoordig een motormanagement op zit. Vaak gaat het dan om common rail motoren, bij common-rail motoren is er één buis (common rail) met brandstof onder hoge druk waarop alle injectors zijn aangesloten. Door middel van elektromagnetische kleppen wordt de brandstof in de cilinders van de motor gespoten. Het inspuitmoment en de inspuitduur wordt geregeld door het de ECU. Dit heeft de volgende voordelen:

  • Beter rendement

  • Stiller

  • Efficiënter

  • Minder emissie uitstoot


Bij ouderwetse motoren zonder motormanagement kan het moment en duur van inspuiten niet geregeld worden omdat dit mechanisch geregeld wordt afhankelijk van de stand van de nokkenas van de motor.

 

Aansturing

Vroeger werden dieselmotoren voor eenvoudige toepassingen nog wel eens gestart met een sleutelschakelaar. Het voordeel aan deze besturing is dat deze simpel en betrouwbaar is. Met een sleutelschakelaar en een paar relais kan men eenvoudig een motor aan het draaien krijgen, en met een oliedrukmeter en koelwatertemperatuurmeter kan men de werking van de motor eenvoudig controleren. Helaas gaat dit voor motoren met een ECU niet op, deze zijn vaak uitgerust met een CAN-bus aansluiting. Starten, stoppen, toerental regelen en uitlezing gaat vaak allemaal via de CAN-bus. Bij Volvo Penta motoren is het zelfs zo erg dat de klant alleen een connector krijgt met een plus, min en CAN-bus aansluiting waarmee de klant de motor aan de gang moet krijgen. Gelukkig zijn er ook veel bedieningsmodules en displays met een CAN-bus aansluiting die gebruikt kunnen worden om de motor aan te sturen. Een goed voorbeeld hiervan is Comap, zij maken bedieningsmodules voor motoren en generatorsets.

 

Advies

Hoe stuur ik mijn motor aan? Welke bedieningsmodule kan ik het beste toepassen? Wanneer men hier niet dagelijks mee bezig is kan het een hele zoektocht zijn naar de beste oplossing.

Reacties (0) 

Voordat je kunt reageren moet je aangemeld zijn. Login of maak een gratis account aan.