Grootste schip ter wereld Pieter Schelte in Rotterdam

Door Ed-Naab gepubliceerd op Friday 09 January 12:38

De ruwbouw van het grootste schip ter wereld, de Pieter Schelte, is in Zuid-Korea in 2014 gereed gekomen. Op donderdag 8 januari 2015 kwam het schip na een reis van zeven weken aan in Rotterdam om verder afgebouwd te worden. Het binnenmeer, de Alexiahaven, van de Maasvlakte 2 is daarvoor extra uitgebaggerd en groot genoeg. In dit artikel treft u meer informatie over dit grootste schip dat tot nu toe gebouwd is.

120c89864e3e1805595ce7a8d16b9aba_medium.

Afmetingen

De lengte van het schip is 382 meter, maar vooral de uitzonderlijke breedte van 124 meter maakt indruk. De oppervlakte is gelijk aan 8 voetbalvelden. De voorkant bestaat uit een dubbele boeg waartussen een open ruimte zit; bedoeld om boorplatforms mee te ontmantelen. Het Nederlands-Zwitserse offshorebedrijf Allseas heeft het schip ontworpen en verder ontwikkelt.

 

Afbouwen in Rotterdam

Voor de afbouw van de Pieter Schelte wordt in Rotterdam vier maanden uitgetrokken. Dat gebeurt in het binnenmeer van de Maasvlakte 2 omdat het daar diep genoeg is en breed genoeg om aan het schip te werken. De afbouw bestaat uit het monteren van onder andere 65 meter lange draagarmen en op de boegen moeten stalen balken komen.
Rond het schip wordt een 'dorp’ van pontons en hotelschepen gebouwd, omdat er enkele duizenden mensen aan gaan werken. De omzet en spinn off van de totale bouw van het schip voor het Nederlandse bedrijfsleven geschat op 700 miljoen euro. Daarbij zijn 440 verschillende Nederlandse bedrijven betrokken.
De totale investering van Allseas ligt op 1,3 miljard euro.

 600c544b2087d300b0660f478b94ddcb_medium.
Bouw van het schip in Zuid-Korea.

 

Naamgeving van het schip

Het schip is genoemd naar Pieter Schelte Heerema, de vader van de huidige eigenaar van het bedrijf Allseas (Edward Heerema). Pieter Schelte Heerema geldt als pioneer in de offshore industrie en liet vanaf de jaren '60 kraanschepen en platforms bouwen.

In 2008 stelde de SP Kamervragen over de naamgeving van het schip, dat deels betaald wordt met overheidssubsidie (€ 800.000,- ontwikkelsubsidie). Pieter Schelte Heerema was in de Tweede Wereldoorlog Nederlands lid van de Waffen-SS. 
Minister Van der Hoeven (Economische Zaken) antwoordde destijds dat de historische context van de naam niet bekend was toen de subsidie werd toegekend. Ze zei erbij dat ze niet gelukkig was met namen van schepen die negatieve associaties oproepen, maar dat de naamgeving van een schip de verantwoordelijkheid is van de reder.

Ook het Havenbedrijf Rotterdam (projectleider Joost Eenhuizen) antwoordde deze week op vragen over de naam: We kennen de gevoeligheden rondom het schip. Maar het is niet aan ons te oordelen over hoe een schip wordt genoemd. Wij focussen ons op wat de komst van zo'n schip voor de sector en Rotterdam betekent."

 

Wat voor werk gaat het schip doen?

De Pieter Schelte is ontworpen en ontwikkelt om oude boorplatforms te verwijderen en af te voeren. Als eerste opdracht worden drie oude platform op het Brentveld in de Noordzee verwijderd waar de waterdiepte ± 140 meter is.  Het gedeelte boven water van die platforms wegen tussen 16.000 en 30.000 ton. De Pieter Schelte kan nog grotere platforms aan en tot zo’n 48.000 ton in één keer optillen en vervoeren. Dat is efficiënter dan de huidige techniek waarbij deze platforms in kleinere delen worden gezaagd en afgevoerd.

abeec013b31f5f41b19af64a0fdee8cb_medium.
Stap 1: Invaren om bovenste deel van het booreiland op te tillen.

 

796731992490cc946889d7802abfb598_medium.
Stap 2: Optillen bovenste deel booreiland en plaatsen op stalen balken tussen de twee boegen.

 

10f5796af1c21d71e540ebb381f3d22c_medium.
Stap 3: Het ondersteundende deel van het boorplatform dat onder water staat optillen.

12186a280fbe1353b5a7ca7cb165cb09_medium.
Stap 4: Afvoeren onderstel boorplatform.

 

Verder kan dit schip olie- en gaspijpleidingen tot 68 inch (=1,73 meter) leggen op een diepte tot 3,5 km. Dat lukt met een recordsnelheid van ruim zeven kilometer per dag.

 

Video's en geraadpleegde bronnen

  • Aankomst in Rotterdam op 8 januari 2015: Youtube

 

Graadpleegde bronnen: Wikipedia, NOS, Rijnmond.nl, Verkeerskunde.nl

Website:  Pieter Schelte (met meer wetenswaardigheden, video's (!) en foto's bouw)

Boeken over: Rotterdam bij Bol.com

 

Colofon

Geplaatst: 9 januari 2015
Copyright 2015 Ed-Naab (tekst); foto's: van diverse websites. 
Ik claim geen rechten op de foto's en afbeeldingen.
© Dit artikel mag niet overgenomen worden zonder voorafgaande toestemming van auteur.

 

Bezoek ook de Verkeerswinkel ! Alles voor de reiziger en vakantieganger.

 

 

 

Reacties (7) 

Voordat je kunt reageren moet je aangemeld zijn. Login of maak een gratis account aan.
Onwijs gaaf Ed, ook alle extra informatie. Prachtig!
Men zou namen aan schepen kunnen verbieden ,net zoals men al doet bij haatdragende symbolen.

Boortorens opruimen prima, maar die leidingen in zee leggen associeer ik weer met vervuiling, ik hoop dat ze nooit zullen lekken.


Tja Josh, ik begreep dat de reder daarvoor verantwoordelijk is en blijkbaar kan de baas van het bedrijf zelf kiezen om z'n vader te vernoemen... Daar doet niemand iets aan. Blijkbaar.

Ook ik hoop dat de leidingen niet gaan lekken.
En wat een fantastisch artikel ! I hoorde hier al van op de radio, wilde graag wat info en plaatjes erover, en waar lees ik dat dan voor t eerst ? Op Plazilla ! Dikke duim hiervoor.
Wel erg vervelend en typisch dat het met de naamgeving van dat schip dan weer zo moet gaan. We nemen het niet zo nauw met oorlogsmisdadigers in de hogere kringen...
https://www.youtube.com/watch?v=_8tLqzoB_dE

Geweldig om te zien.
Dank, ik heb de link toegevoegd in het artikel.
Wat een geweldig schip en wat een boost voor de Rotterdamse haven.
En economie.