Review Toyota Carina E

Door Leon1991 gepubliceerd op Friday 24 October 11:48

Kennismaking + huidige ervaringen (98.000 km)

Inleiding
Voor ongeveer 10 jaar terug had mijn vader een Toyota carina uit 1993.
Een ex demo auto met origineel: alarm, op CV met afstandsbediening, 15 inch brede toyota lm velgen, 4 elektrische ramen en een mooie rode kleur.
Tja, in die tijd was je daar hip mee.
Altijd is mij die mooie rode auto bijgebleven.
In 2005, toen mijn vader alleen nog maar korte stukjes reed werd ie ingeruild voor een Micra, wat ik tot nu toe, eeuwig zonde vindt.
Deze auto is in 2009-2010 geëxporteerd. 

Nadat ik zelf 5 jaar geleden mijn rijbewijs had gehaald ben ik gaan kijken voor een Carina.
De meeste exemplaren, waren versleten, 3 ton op de klok of gewoon rijp voor de sloop.
Daar kwam ook nog eens bij dat een carina vanaf 200 euro per maand alleen voor de deur mocht staan. (beginnende bestuurder, en de auto + ikzelf viel in een risicogroep)
Na jaren kleine japanners te hebben gereden en een pandaatje zag ik opeens op internet een mooie witte Carina staan vuit '93 staan: 93.000km op de klok, zeer goed in de lak en bijna in nieuwstaat.
Dus op naar dronten: 300km rijden bijna vanuit Limburg.
Daar stond ie dan: glimmend in de showroom, bandenzwart en ruikend naar goedkope cockpitspray.

Gelukkig zijn ze van de stootlijsten en spiegels afgebleven, die al zo zwart waren als nieuw.
Het interieur zat geen krasje op of aan en en de bekleding was als nieuw.
'Altijd in de garage gestaan', maar dat had ik zelf al gezien.

De enige cosmetische schades waren aan de voorbumper en motorkap steenslag, wat een kwaal is bij deze lage auto's

Eerste indruk
Bij de testrit viel mij als eerste op hoe dicht je bij de grond bent in vergelijken met een kleine japanner.
De auto stuurt prima, licht maar wel direct.
De motor was lekker fel, koppeling voelde goed aan en los van de ventilator op standje 1 geen kraakje te bekennen.
Kortom: Prima.

Dus terug naar de dealer en een belachelijke prijs ervoor betaald waarvoor je ook een goede Avensis hebt met meer opties. Maar het hart heeft het deze keer van het verstand gewonnen.

Rijgedrag
De motor reageert goed en alle 116 paardjes blijken nog wakker in het blokje dat net geen 1600cc weet aan te tikken.
Verbazend veel power uit een 1600'tje voor die tijd.
Vanaf 3500rpm schakelen trek je fors op en doet de motor rustig zijn werk,daarboven voel je alle power loskomen en begint de motor te brullen
Comfort
Drempels worden netjes weggevoerd door de vering en schokbrekers.
Alleen bij 30 zones met de nieuwe hoge drempels knalt de auto op de stootblokken als je er iets te hard overheen wilt.
Rustig eroverheen dus.

Problemen.
Op de terugweg van de garage viel mij op in de file dat de motor begon te bokken en stoten.
ook de bak bleek wat speling te hebben.
Thuis gelijk nieuwe bougies, bougiekabels, verdeelkap + rotor gemonteerd.
Dit doet toyota niet standaard tijdens de meeste beurten.
Nadat ik erachter kwam dat voor de 90.000km beurt 300 euro betaald moest worden voor klepspeling controleren, olie + filter vervangen en APK, heb ik alles maar zelf uitgevoerd en voor een tientje heeft ie weer een jaar APK.
Ook is de motor inwendig gespoeld met engine flush (rechtstreeks door het bougiegat spuiten en ) en een olieflush.
Daarna de olie +filter ververst.

Helaas bleek dit geen verschil uit te maken.
Helaas wijst alles op lekkende injectoren.
250 euro per stuk kost de blueprint B merk versie.
Gelukkig op ebay gereviseerde Denso exemplaren gevonden voor met invoerrechten 125 euro.
Een enorm prijsverschil dus.
Volgende week even monteren en kijken of het probleem is opgelost.

Update (99.500 km)

Update injectors
Zo, de nieuwe injectors heb ik binnengekregen voor 10% van de nieuwprijs.
Het gaat om professioneel geteste en gereinigde originele Denso modellen met nieuwe rubbertjes en zeefje.

Volgende week woensdag worden ze gemonteerd, het zijn maar 2 schroefjes, maar het hele inlaat en gasklephuis moet er waarschijnlijk af om bij de schroefjes te komen.

Hopelijk is dan het geschok weg bij lage toeren en file rijden.

Lean burn principe 
Ook blijft mijn tank nu voller sinds ik mij heb verdiept in de lean burn techniek.
Een lean burn motor loopt altijd op een arm mengsel icm directe inspuiting.
Een kleine verstoring in het brandstofsysteem (waaronder de injectoren) kan de hele motor al verstoren.

Zuinig rijden met deze motoren doe je zo:
Namelijk een geval van: weinig gas geven, laat opschakelen en op kruissnelheid van de auto in een wat hogere versnelling zetten.
Het brandstofverbruik is ongeveer hetzelfde als de hoeveel gas dat je geeft.

Dus bij accelereren pas met 65 km/h naar de 4e versnelling (bij 3000rpm)

Ook handig is de economiemeter in deze auto een goed hulpmiddel, bij te veel gas geven veranderd ie van groen naar oranje.
Zo kun je zelf een beetje je zuinigheid in de gaten krijgen.

Reacties (1) 

Voordat je kunt reageren moet je aangemeld zijn. Login of maak een gratis account aan.
succes met de montage van de injectors.