Aangepaste dienstregeling. 50 tinten wit van de NS en Pro-Rail,

Door Lucifall gepubliceerd op Friday 22 March 12:49

 

Een analyse:hoe helpt de NS en Pro-rail de treinreiziger de winter door?

Een spoorinfarct; verkeersinfarct; Mensen ga vooral niet de weg op als het niet nodig is... blijf thuis het sneeuwt! Code oranje; alarmfase rood; met hier en daar een wit streepje.. Op de perrons schalmt de mededeling dat reizigers rekening moeten houden met een extra overstap en dat er treinen geschrapt zijn. Houdt rekening met extra reistijd. Niets nieuws onder de zon... het is weer zover. Het is winter...

 

50 tinten wit van de NS en Prorail.. Een sneeuwbaleffect?

Is er een ultieme oplossing om te voorkomen dat treinreizigers bij koude dagen staan te vernikkelen op het perron? Tegen vorst en sneeuw blijkt ons ultramoderne spoor niet bestand te zijn. Slechts een louter vlokje blijkt al voor een sneeuwbaleffect te kunnen zorgen zodat het treinverkeer in het land zomaar plat gaat. Als de NS en Pro-fail voor de zoveelste keer het vierkante wiel gaan uitvinden houdt de gemiddelde treinreiziger zijn hart al vast. Waarom kijken ze de kunst eigenlijk gewoon niet af? Er zijn immers landen waar echt bakken sneeuw valt en waar treinen gewoon door blijven rijden. Is men daar te trots voor? Een analyse van de ondernomen stappen van NS en No-Rail experts om onze treinen de horrorwinter van 2012-2013 door te krijgen, zodat we niet weer dit soort meldingen op de aankondigingsborden te zien krijgen..

 

Geen enkel risico op het spoor.

De NS neemt geen enkel risico meer op het spoor... Voorpaginanieuws. Vervoerder NS en spoorbeheerder Prorail zijn het eens met elkaar: zodra de eerste sneeuwvlok neer dwarrelt gaan er subiet minder treinen rijden. Dit om te voorkomen dat een regionaal probleem zich als een olievlek uitbreidt over het hele land. De grote vraag is wat men heeft ondernomen om het volk deze winter van A naar B te krijgen zonder strandende treinen..

 

Hier is goed over nagedacht! Acties van NS en Pro-rail in vogelvlucht

 

Onderzoekcommissies, werkgroepen, brainstormsessies enzo

Wederom een jaar lang hebben Pro-rail en de NS alle zeilen bijgezet. Al drie jaar lang leveren deze spoorhazen een strijd met het vreselijke winterweer wat ons land kent. Bij het geringste vlokje is het al feest en blijken de wissels niet meer te werken. Bovenleidingen storten ter aarde onder druk van ongelofelijke hoeveelheden sneeuw. Spoorbomen weigeren dienst en gaan eigen levens leiden.. Seinen vallen uit. De NS kan Pro-rail niet bereiken en Pro-rail kan de NS niet bereiken. Kortom problemen genoeg om een leger geschikte vermoedelijk overbetaalde troubleshooters aan te trekken. De bevindingen en eindconclusies van deze werkgroep zijn opzienbarend.

In het conceptplan deze winter te kunnen doorrijden zijn verschillende deel-werkgroepen opgezet daar het absoluut noodzakelijk was de diverse specialisaties tot hun recht te laten komen.. Men is onder meer maandenlang aan het werk geweest om een schaalmodel van ons indrukwekkende spoorwegennet na te bouwen. (Zie afbeelding boven). Drie lange jaren overbetaald brainstormen en braindumpen rondom deze maquette heeft inmiddels een pakket maatregelen opgeleverd. Maakt u zelf maar een inschatting of hier zulk hoog gekwalificeerd academisch geschoold personeel voor nodig is geweest...

 

Het calamiteiten-team van Pro-Fail

Na een reeks vergaderingen is men er uitgekomen. Extra personeel voor het oplossen van storingen zal worden ingezet. Om reparatieteams onder barre winterse omstandigheden van A naar B te krijgen dient men herkenbaar zijn. Er is besloten dat storingsploegen met een blauw zwaailicht zullen worden uitgerust. De ultieme oplossing om te voorkomen dat deze A-teams vast komen te zitten in het verkeer. Of het werkt moet nog blijken.. Dit betreft namelijk een pilot welke achteraf geëvalueerd zal worden.

 

 

De preventieve troubleshooter: MT=BS

Om te voorkomen dat teveel treinen vertraging oplopen is er een keuze gemaakt bij bar winterweer minder treinen te laten rijden. Bij 10% kans op sneeuwvlokken spreekt men overigens al van extreem winterweer.. Bij – 10 gaat de treinreiziger het ook voelen. Ook dan zal de dienstregeling worden aangepast, waarbij 18% van de treinen geschrapt zullen worden. Een aantal wiskundigen hebben hier een ingewikkelde formule van een hoog Zweinsteingehalte op losgelaten. Te weten: MT=BS wat staat voor: 'Minder Treinen = Beter Scoren.'Een slimme zet want in verhouding lijkt men dan namelijk zelfs bij voorbaat al beter te scoren. Stel er rijden per uur twee treinen van A naar B . Één trein rijdt niet en de ander wel. 50% minder kans op vertraging dus!

 

Een kind kan de was doen: leer toch eens groot te denken.

Wie is er niet groot mee geworden.. Pindakaas, goed voor de hersenen, zeker als er sporen van walnoten in aanwezig zijn. Bij een aangepaste dienstregeling zullen Sprinters en Intercity's indien mogelijk verlengd worden. Een bijzonder inventief besluit daar in de voorgaande winters alleen de intercity's werden verlengd. Nu wordt bij calamiteiten al het spoormaterieel langer..

Een goede actie! Langer betekent immers meer. Waarom de wijze heren en dames van Prorail en NS 'indien mogelijk' vermelden is mij overigens een raadsel. Als 18% van de treinen uit de dienst genomen wordt zijn er m.i. voldoende treinstellen over.

 

De..winterbeurt! Cruciale en kernwissels en niet-wissels...

Typisch een taak van de werkgroep logistieke techniek..

Vermoedelijk is de winterschilder een inspiratiebron geweest tijdens een brainstormsessie van de spoor-bobo's. Men begreep dat winterbanden geen optie zou zijn daar deze gegarandeerd zouden wegglippen van de rails; om toch één en ander te kunnen tackelen heeft men besloten tot een algehele winterbeurt van 229 cruciale wissels.. Om deze soepeltjes te laten lopen worden de wissels tijdens de winterbeurt grondig gecontroleerd en opgepoetst. Eventuele gebreken lost men dan gelijk op. (Wederom met de bemerking.. 'indien mogelijk') Deze klus is inmiddels geklaard voor de dead-lijn van 1 december dus de knelpunten liggen er inmiddels frisjes bij. Verder zijn 3100 kernwissels aangepakt en de wisselverwarming is verbeterd. Hiernaast kan men 86 wissel deactiveren, wat betekent dat deze wissels geen storing kunnen veroorzaken. Duh!! Ze zijn niet in gebruik...

 

De Cum-laude logistiek planoloog: In calculato deo..

Nu moeten we even meegaan in een andere vorm van denken. Noem het Anti-rail out of the box denken. We beginnen even bij het begin om het helder te krijgen.. 't is namelijk best ingewikkeld.

Bij een aangepaste dienstregeling zullen 18% minder treinen ingezet worden. Dus waar er eerst 100 reden rijden er dan 82. Minder toektoeks dus zijn er minder machinisten en conducteurs nodig op dat koude moment supreme.. toch?

Bij de NS werkt dat anders: bij het schrappen van 1/5 van de dienstregeling zullen er 70 extra machinisten en 70 extra conducteurs beschikbaar zijn.. Als geen aanpassing van het spoorboekje vereist is (geen sneeuwvlokje, vorst, storm, ijzel) heeft men preventief 20 machinisten en 10 conducteurs achter de hand.. het kan immers zomaar winters worden in de winter..  Minder treinen; meer personeel... sneeuwwerkdruk?

 

Mijn advies aan de NS en Pro-Rail?

Huur een paar van die perfecte Japanners in; stukken goedkoper dan al die werkgroepen. Vindt niet zelf het wiel uit maar kijk gewoon de kunst af! Neem het spoorwegennet in Japan als voorbeeld. De Japanse spoorwegen vervoeren jaarlijks 22 miljard mensen; dat is bijna vier keer de wereldbevolking. De metro in Tokio vervoert dagelijks negen miljoen passagiers en het treinstation aldaar verwerkt nog eens 750.000 mensen. Daar rijdt men gewoon op tijd, ook bij barre omstandigheden en drukt men vertraging uit in seconden. Een vertraging van meer dan vijf minuten zal daar ongetwijfeld een hari-kiri-actie live in een nieuwsshow tot gevolg hebben van de spoorbaas himself. Dus NS.. Bel gewoon naar Tokio en roep de hulp van collega's in. Kunnen die Jappen gelijk een paar zakjapanners meenemen zodat Pro-rail en de NS effectief kunnen gaan werken aan hun In calculato Deo. Vanaf Japanse zijde is er overigens nog een advies met betrekking tot de calculator voor de NS..

 

 

Reacties (11) 

Voordat je kunt reageren moet je aangemeld zijn. Login of maak een gratis account aan.
Ik sta ook telkens weer verstelt ...dat er zoveel te doen is om een trein op tijd te laten rijden.
Duim taco
Heerlijke titel...
Seksie onderwerp. NS naakt in de schreeuw van de sneeuw
De reclame van de Witte Reus en een kind kan de was doen.
Mmm jammie heerlijke reactie :-)
Oww ja wc loze treinstellen en dan een blaas hebben die met name bij koudere temperaturen van slag is, Dat is leuk, wowww.
Wat betreft de treinuitval bij wintersweer:
Zelf hoef ik maar een klein stukje met de trein. Stap in Utrecht CS op en eruit in Driebergen-Zeist en dus heb ik er minder last van.
Maar merk het uiteraard wel. Het is toch ook bespottelijk dat ze anno 2012 niet in staat zijn om en een normale dienstregeling te hanteren en ervoor te zorgen dat het spoor in optima forma is.
Inderdaad: Minder treinen is minder uitval en dus kunnen ze daarna weer bonussen gaan uitdelen, omdat er minder vertragingen waren.
De logica dus van ProRail en de NS.
Ik schreef eerder al eens iets over plaszak orderverzamelaars... Tot mijn schrik ontdek ik net dat het station op Halfweg is geopend.. nu iedere 4 min een station als je naar adam CS gaat.. reistijd: + 25% .
Er rijden 8 treinenv p u op dit stukje spoor van haarlem naar Amsterdam..met tussentijds intercities; Dit gaat niet goedkomen is mijn voorspelling!
8 treinen p/u op dat pokke stukje met tussentijds de intercities, wowwwww.
Dat gaat zowieso een hoop ergenissen opleveren bij autoÅ? die dan om de haverklap voor dichte spoorbomen komen te staan. Net als bij Driebergen-zeist, waar de bomen ook om de haverklap dicht gaan, (wat een raar woord eigenlijk dat haverklap)
Laat ze om te beginnen eens goede treinstellen aanschaffen ipv van al die nieuwe wc-loze Sprinters waarvan om de haverklap of de deuren niet meer dichtgaan of niet meer opengaan en dus voor enorme vertragingen zorgen.
De nieuwste dubbeldektreinen hebben ook problemen met de deuren...
Oh gelukkig maar, anders vallen ze zo buiten het patroon :-))
Sandra, ik snap het helemaal niet
In België is het al even erg gesteld. Zodra er drie sneeuwvlokken vallen zijn er problemen op het spoor, zijn de files op de wegen niet meer te overzien ... alles zit vast.
Ik vraag me af hoe het komt dat zoiets dan 'WEL' goed verloopt in de Scandinavische landen? Hier palaveren ze 1000 keer over hetzelfde ... discussies en beloven ... maar oplossen? no way!
Het is een zielig gedoe en wie zijn de slachtoffers? Ja, de gewone man en vrouw en vooral zij die dagelijks de baan op moeten , met de wagen of met de trein!
En wat het spoor betreft ... het is niet alleen in de winter.
Als ik per uur vertraging dat de treinen hebben 1 euro ontvang ... dan kon ik een héél groot feest geven voor alle plazillianen en zelfs een feest met oesters en kaviaar!
Eigenlijk is het hilarisch om te zien hoe het moderne gebeuren aan alle kanten hapert..Al die gestudeerde heren erop.. Het is onbegrijpelijk dat ze dit niet oplossen, zeker niet met de hoeveelheden sneeuw wij hier krijgen.
We gaan een eind komen, Chrisrik. als ik ook voor ieder uur vertraging een euro zou ontvangen kunnen we nog champagne gaan schenken ook...