Efficient vervoer met de Lzv

Door Ed-Naab gepubliceerd op Friday 28 September 12:08

Echt opvallend zijn ze niet, maar je ziet ze wel steeds vaker. De Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties (LZV) rukt op. Lees meer over het nut en de noodzaak ervan.

Zijn vrachtwagens niet lang genoeg dan??

96a8162ef88901948d1dadda22c8c69a_1348332

Een normale vrachtwagen zoals een truck-met-oplegger is ongeveer 18,75 meter lang. Sinds 1 november 2007 mogen langere vrachtwagens de weg op. En langer is dan maximaal 25,25 meter. Ook mag zo'n vrachtwagen totaal maximaal 60 ton wegen in plaats van de gebruikelijk 50 ton. Zo'n combinatie wordt het de Langere Zwaardere Vrachtautocombinatie genoemd: de LZV in vakjargon.

Doordat de LZV langer is én totaal meer mag wegen, kan één chauffeur in één rit ook meer meenemen. Hierdoor kan een LZV tot 60% meer vervoeren dan een gewone vrachtwagen. Natuurlijk kost dat ook meer brandstof en meer CO2-uitstoot per rit, maar uiteindelijk wordt 27% CO2 bespaard. Dus de introductie van de LZV voor "Nederlands Distributieland' is ook goed voor het terugdringen van de CO2-uitstoot. Doordat er met een LZV meer vervoerd kan worden wordt ook de infrastructuur beter benut en wordt door bedrijven bespaard op transportkosten. 

Ja, er zijn regels om met een LZV te mogen rondrijden!

Het 5e5016605d89c504f9b622edaa7e5be5bHp2LTMurijden met een LZV is aan strenge regels gebonden. De chauffeur moet een extra examen afleggen en mag een LZV niet over alle wegen rijden. De Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) heeft in overleg met de wegbeheerders (Rijkswaterstaat, 12 provincies en ruim 400 gemeenten en waterschappen) routes vastgesteld waarover een vrachtvervoerder z'n truck mag laten rijden. Een LZV mag niet afwijken van die aangewezen routes. Uiteraard vallen alle Rijkswegen onder en een groot deel van de provinciale wegen. Tussen bedrijventerreinen (worden aangeduid als 'kerngebieden') en het hoofdwegennet zijn wegen aangewezen. De LZV is met name voor vervoer over lange afstanden bedoeld en mogen niet door de woonstraat rijden. De ruimte die zo'n LZV nodig heeft om een bochtje te maken is namelijk groter dan bij een gewone vrachtwagen

Hoeveel zijn er en van welke soorten kan ik tegenkomen? 

Sinds het toestaan van LZV's op het wegennet rijden er in Nederland nu ongeveer 400 rond. Daar zijn verschillende uitvoeringen en combinaties van en in de proef- en evaluatiefase door de RDW van letters voorzien. Sinds 1 januari 2013 is de toelating van LZV's wettelijk geregeld en is men afgestapt van de aanduiding met letters Aa t/m E.

8621cdf612cc7356356845a78485dd6cTFpWLTIu

Hieronder even in het echt:

Type A 438c7b8acffe6c4609e47c65396172cebHp2LWEu
Type B dca3290cb7000ca36ca299e6a0b65f4e.jpg
Type C e8b4c403c29f71d38581814387b285f8bHp2LWMu
Type D 8482d8d2b6d91ce3889e7d3e5a608abfbHp2LUQu
Type E 8db7f34aeb11aef021fe0c27c4dc02c8bHp2LWUu

 

Maatgevende combinatie

De configuratie Type E is de combinatie die de grootste draaicirkel heeft. Deze is daardoor als maatgevende combinatie aangemerkt die door wegbeheerders wordt gehanteerd om na te gaan of een LZV via rotondes en kruispunten tussen de kerngebieden en de Rijkswegen kan rijden. Als deze combinatie 'een rondje rijdt' dan heeft het namelijk een binnenstraal van 6,50 meter en een buitenstraal van 14,50 meter.  CROW heeft een richtlijn uitgegeven op basis waarvan wegbeheerders een afweging kunnen maken. Het maatgevende LZV-voertuig is op verschillende kruispunten gezet waarbij blijkt dat de LZV op kruispunten met verkeerslichten makkelijk de bocht kan nemen. Op tweestrooksrotondes en turborotondes kunnen ze ook nog wel draaien; op enkelstrooksrotondes wordt het wat lastiger. De LZV moet daar gebruik maken van het middeneiland. Het past nét.

LZV's in Europa, mogen ze ook de grens over? 

Voordat in Nederland de LZV werd toegestaan was de zwaardere lading tot 60 ton een probleempunt. Kunnen die zware voertuigen wel op onze slappe bodem rijden. In Zweden en Finland rijden ze namelijk permanent en in Duitsland, Denemarken en Noorwbfbab3b8a7a8ee8b17240367fbba2027bHp2LWUtegen op proef. Daar is de draagkracht van de bodem vaak steviger: rotsen en minder veengrond. Ook was er weerstand vanuit het spoor. Hoe meer met vrachtwagens wordt vervoerd, des te minder transport via het spoor verloopt. Waarom was de Betuweroute ook al weer aangelegd? Juist: voor goederenvervoer per spoor. Toch heeft de Minister de LZV's toegelaten omdat élke vorm van transport zo efficiënt mogelijk moet zijn. Vervoer via water, spoor en weg vullen elkaar aan. De regering is in Europa al jaren vorostande van het toestaan van LZV’s op het Europese wegennet transport. Daar is nog wel een weg te gaan.

De cartoon van De Jager op Nu.nl is ook leuk:

 8a29151b23ffedbd9c37388e4ab10b37bHp2LTQu

 

Wettelijke status per 1 januari 2013

Op 1 januari 2013 is de proef- en evaluatiefase beëindigd en is de toelating van LZV's op het Nederlandse wegennet wettelijk geregeld. In prinicpe is in de wettelijke regeling niet echt veel aangepast ten opzichte van de evaluatiefase. In de Staatscourant van 21 december 2012 is e.e.a. afgekondigd. Voor de normale weggebruiker verandert er niet veel; alleen wordt het voor vervoerders vanaf 1 januari 2014 verplicht om op de achterzijde van de LZV  gele fluoriserende borden met de tekst ‘ LET OP! EXTRA LANG’ aan te brengen zodat ook gewone weggebruikers weten dat het in te halen voertuig langer is dan een normale vrachtwagen. Want wie weet nu hoe lang 25,25 meter is als je met 90 km/uur rijdt?? Vandaar.

 

Colofon

Geplaatst: 19 mei 2011
Update: 4 januari 2013
Tags: Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties, LZV, milieu, CO2
Copyright: Dit artikel mag niet overgenomen worden zonder voorafgaande toestemming van auteur.

Wil je ook over interessante onderwerpen schrijven?
Meld je hier gratis aan.

Reacties (5) 

Voordat je kunt reageren moet je aangemeld zijn. Login of maak een gratis account aan.
ja aan de ene kant een goede oplossing om het vervoer toch ietsje goedkoper te maken maar ja als er een ongeluk gebeurt heb je meer ravage dan met een standaard trekker-trailer combinatie
goed verhaal trouwens;)
In Amerika al lang gemeengoed. Maar hier hebben we wat minder ruimte he....
Goed artikel over LZV ken nu ook de regelgeving. Duim taco
Mooi artikel, een duim
Een duidelijk artikel.
Ik vind het milieu wel belangrijk. Deze auto`s slurpen een enorme hoeveelheid brandstof. Vervoer per schip is in ons waterrijk landje mischien ook een goede optie.
Duim!